由于受非承載式車身的結構所限，通常尺寸占優勢的硬派SUV，乘坐空間表現并不出色。接下來我們就來看看途達的空間表現怎么樣。
途達的座椅可以用四個字來形容，它依舊“非常日產”。寬大柔軟，和沙發一樣。
途達后排座椅橫向寬度表現不錯，并排乘坐三人并不擁擠。后排座椅高度略高于前排座椅，視野更好。但后排中央頭枕并沒有出現在實拍車型上面，有些遺憾。
體驗者身高172cm，將前排座椅位置調節至最低，此時頭部剩余空間為一拳。
保持前排座椅位置不變，體驗者來到途達的后排，此時頭部剩余空間為一拳三指，腿部剩余空間為一掌，表現不錯。
后排地板中央接近純平，這對于第二排中間乘客還是十分友好的。
目前官方還沒有提供途達行李廂具體容積數據，不過從圖中看出途達的行李廂布局合理，平整的地面提高了裝載效率。不排除后期推出七座車型的可能性。
途達的后排座椅支持按比例放倒，可以進一步提升行李廂的容積，但遺憾的是，后排座椅放倒后并不能形成純平的空間。
很遺憾我們這次沒被允許拍攝途達的發動機，不過可以肯定的是它將來會搭載一臺2.5L自然吸氣發動機。這臺代號為QR25的發動機在日產旗下樓蘭、天籟、奇駿等車型上均有搭載，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩251Nm。有個小細節，這臺途達上的QR25啟動時有著與普拉多類似的渾厚轟鳴聲，十分符合硬派SUV的定位。
傳動系統將匹配6擋手動或7擋手自一體變速箱。
編輯點評：如今20萬上下的合資品牌汽油硬派SUV尚處于一個空當，除了鄭州日產之外還沒有合資廠商去嘗試這塊蛋糕。如果4月12日上市那天，廠家再給到消費者一個驚喜的價格的話。我覺得途達在硬派SUV領域會頗具競爭力。加上東風日產和鄭州日產協同銷售的模式，未來它的市場表現究竟如何？我們拭目以待。
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